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10年前，燕郊就有了地铁。 你相信吗？
五年前，进京口岸东移。 你相信吗？
燕郊其实就是这样一座将梦想变成现实的城市。 这需要一点耐心，但绝不会让人失望。
燕郊，或者说燕郊所在的三河、大厂、香河，有一天醒来，真的融入了北京。 你并不感到惊讶，并且认为这是理所当然的。 毕竟我已经期待了这么多年，而且也不是没有先例。
1958年，北京先后将河北省三河、大厂、香河周边的通县、顺义、大兴、良乡、房山、平谷、密云、怀柔、延庆划入北京行政区域。 从此，形成了现在京津之间全国最大的飞地：北三县。
如今，50多年过去了，北京的行政区划基本没有变化。
800年来，辖燕郊的三河县与通州有着“一河之隔，两岸一家人”的密切关系。
据《三河县志》记载：三河建县于唐开元四年716年； 金代1151年置胜禄县为通州，辖三河。 元代1284年，三河隶中书省大渡路通州直辖； 明洪武元年（1368年），三河属北平府； 清顺治元年（1644年），三河属顺天府通州； 民国元年（1912年），三河仍属顺天府通州； 1950年2月，新中国属通州半壁店，小胡庄、燕郊再次划归三河。
今天，历史似乎又经历了一个轮回。 潮白河西岸的通州，有一个更响亮的名字，叫“北京城市副中心”。 东岸燕郊政府大门两侧写满了标语，就连北三县也撸起袖子加油干。 目标是加快建设通州区一体化高质量发展示范区。
从“协同发展”到“四个统一”再到“与通州区融为一体”，燕郊融入北京的步伐正在加快，实现燕郊融入北京的梦想面临着难得的历史机遇。
非首都功能的分散和北京城市副中心的设立，可能会导致北京自1958年以来行政区划的再次调整。
副中心与北三县一河之隔，北京市政府门至燕郊仅4公里。 如果燕郊乃至北三县不被纳入北京，副中心以东就没有发展腹地。 如果北三县划归北京，成为副中心的一部分，那么副中心的可用土地面积将向东延伸30公里。 同时，飞地将被消除，北京和天津两个直辖市将被连接起来，这将更有利于一些民间组织。 首都功能向东分散到天津和环渤海湾经济区，形成集群效应，形成新的增长极。
从燕郊到北京的旅程，不是单恋，而是双向的共同努力。
1970年代末以来，燕郊先后安置了20家支持西北、西南三线建设的中央单位因名额有限而无法留在北京的单位。 从此，有了城市基础设施，有了绿色列车通勤，还有开往北京的930路公交车，缩短了北京与北京之间的时间和空间距离。
从2000年开始，燕郊修建了“万座楼宇，守护四海，欢乐北国”。 从此，燕郊有通燕高速进京、徐银路大桥、燕巢大桥、西口立交桥、814、815等16条公交线路进京。
目前，京唐城际铁路燕郊段已完成全部轨道铺设，预计年底通车。 北京地铁22号线神威街站、潮白站已建设一年多，预计2025年建成通车。
此时，燕郊的医疗、教育、交通建设正在与北京城市副中心高标准对接。
燕郊正在一一点亮你期待的梦想。
无论是否纳入北京，燕郊从来都不是北京的负担。 虽然高楼林立，30万跨省通勤者，60万常住人口，但燕郊所属的三河市财政收入在全省名列前茅，燕郊为三河贡献了三分之二以上按财政收入计算，燕郊在2020年全国百强乡镇中排名第18位，燕郊小菜一碟。
但如果你认为燕郊分入北京就意味着户口簿的变更，那你就得等等了！