2018年11月30日,大兴区KTV微博“北京大兴”在新浪微博平台以两张图片的形式曝光了大兴区即将在部分地区实施交通管理新政策的消息,并添加“@”北京发布“平安北京”、“北京交警”、“交通北京”等KTV蓝V政府账号。 据微博消息,大兴区将从明年1月1日起在辖区部分地区实施“摩托车昼夜禁行”,并对外国牌照卡车、公交车实施新的管理措施。 12月1日,北京市大兴区人民政府官网也发布相关文章,进一步证实了这一信息的可靠性。
一石激起千层浪,大兴的摩托车爱好者和摩托车从业者纷纷表示困惑和不满。 大家的疑问主要集中在以下几个问题:
大兴交通管理新政发布前后,并未发布任何研究信息或政策依据。 大兴新交通管理政策是否充分考虑了相关各方的诉求和利益? 是否有“额头上”制定政策之嫌? 多年来,北京城区对摩托车实行限牌、差别化准入政策。 京A牌照的摩托车甚至可以在二环内通行。 大兴区“一刀切”的新交通管制政策是否考虑到与市交通管制政策的一致性和统一性? 新交管政策公布的禁区内有数以万计的合法摩托车和使用者。 已全额缴纳车船使用税、交通强制保险等税费。 然而,仅仅一个月的时间,他们的摩托车就将上路了。 无法骑行出家门,或者今年12月31日骑行夜店,明年1月1日无法回来的尴尬境地。 这些地区的用户应该做什么? 有关部门有没有解释? 此外,禁区内还包括从事摩托车教学业务的东方时尚驾校以及数十家大大小小的摩托车经销店和修理店。 新的流量管理政策肯定会对他们的业务产生致命的影响……这些用户和企业的损失谁来承担? 毫无疑问,摩托车在城市交通中具有便利性、机动性、灵活性、经济性、低排放等诸多优势。 它们是城市交通的非常有用的补充。 国外多项研究调查表明,摩托车在城市交通中占有重要地位。 一定比例可以提高城市运行效率。 即使存在一些安全隐患,也并非不可控。 一般来说,利大于弊,那为什么要禁止呢?
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事实上,京郊禁摩的由来,可能要追溯到今年年初密云市部分地区的摩托车禁行,这也引起了该地区摩托车使用者的强烈不满。 据了解,密云有关部门随后向摩托车禁区内的摩托车使用者发放了“摩托车禁区通行证”作为补救措施。 这种处理方式也是可笑的。 毫无疑问,大兴禁摩车的影响将远高于远离市区的密云。 而且谁也不能保证大兴摩托车禁摩范围未来不会进一步扩大,北京其他地区也不会效仿……
在写这篇文章的同时,我们也遗憾地发现,“北京大兴”微博账号上的这条消息被设置为“禁止评论”。 我们无言以对,只能叹息…… 据了解,目前所有北京摩托车用户及相关摩托车商家都在通过各种方式来申报自己的合法权益。 作为总部位于北京的摩托车行业媒体,《摩托车》杂志也呼吁相关各方通过正规渠道合法合理地表达自己的意见。 态度。
现在是冬天了,
希望我们最终都能感受到温暖……