交通网络 ( )
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什么是交通网络
交通网络是指在一定的空间范围（国家或者地区）内，按照一定的原则和要求，由一种或多种交通方式的运输线路、交通枢纽等固定设施组成的交通网络。 交通线路是交通网络的骨干，交通枢纽（包括港口、车站）是线路之间的连接点以及各种交通线路连成网络的节点。 按组成部分，交通网络可分为由一种交通方式（如铁路网、公路网、水路网、航空网、管网等）组成的交通网络和由两种或两种以上交通方式组成的交通网络。更多交通方式。 综合交通网络。
综合交通网络也有其层次结构，它不仅包括国家综合交通网络，还包括国家交通网络覆盖的各级地方交通网络。 高水平的综合交通网络也必须是从全国到地方各级的交通网络。 即综合交通网络必须层次齐全、结构合理，才能发挥其最大功能。 根据地理条件和行政区划，交通网络可分为：国家级交通网络、省级交通网络、县级交通网络。 全国交通网络主要研究交通通道，服务于建立完整的综合交通运输体系。 对于省、县、市三级交通网络，应研究主要道路以及与国家网络的接口。
交通运输网络是交通运输生产的主要物质基础。 其空间分布、通行能力和技术装备反映了整个交通运输系统的地位和水平，对交通运输业的发展起着非常重要的作用。 交通网络的结构和水平更直接影响交通系统的功能。 为此，交通网络的结构应引起足够的重视。
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传送网的主要功能
交通网络系统的形成和发展与其独特的功能密不可分。 它可以支撑社会生产和国民经济循环，也是国防的重要组成部分。 下面解释与物流相关的功能。
1.生产函数
组织生产是社会的一项基本功能，任何生产，包括工业、农业、建筑业等物质生产部门，都离不开交通运输。 交通运输业是社会生产的必要条件。 交通网络系统的不断完善和发展，为社会生产提供了便利的交通条件，有利于开发新资源，发展落后地区经济，扩大原材料供应范围和产品销售市场，从而促进社会发展生产发展。 正如马克思在《资本论》中对资本主义交通运输业的分析一样，交通运输业的发展“加速了资本主义生产的最终发展，从而加速了资本主义生产的彻底改造”。
2.循环功能
国民经济要快速发展，就像人体必须有一个良性的、高质量的循环系统，可以将人体发育所需的各种营养物质输送到身体各个器官，而交通网络系统则负责这。 具有回收功能。 通过交通运输手段，将国民经济中的生产、流通、消费领域联系起来，保障人民生活和社会生产的正常进行。
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交通网络的基本形态
基本运输网络有四种，即直达运输网络、“奶路”直达运输网络、经过配送中心的运输网络和经过配送中心的“奶路”运输网络。
1.直运网络
直运网络使得所有货物可以直接从供应商运送到零售商，如图所示。 指定每条运输路线，企业可以通过权衡运输成本和库存成本来选择合适的运输数量和运输方式。
对于供应商和零售商来说，如果零售店的规模足够大，且每次的最优运输规模接近运输车辆的最大承载能力，那么直达运输网络就是有效的； 但对于小型零售店来说，如果采用直运网络，成本就太高了。 因为，如果在直达运输网络中采用满载运输车，由于每辆运输车辆的固定成本相对较高，货物从供应商到零售商的运输必须大量进行，这必然会导致运输成本较高。物流系统。 有存货。 相反，如果采用分载运输，虽然库存较小，但运输成本较高，运输时间较长； 如果使用集装箱运输，运输成本会更高。 而且，由于每个供应商必须单独运送每件商品，供应商直接运送将导致接收货物的成本更高。
2.“牛奶之路”直达运输网络
一条牛奶配送路线是指一辆卡车从一个供应商提货到多个零售商时所采取的路线，或者从多个供应商提货并发送给一个零售商时所采取的路线，如图所示。 在这个运输系统中，供应商通过一辆卡车将货物直接运送到多个零售商，或者一辆卡车从多个供应商装载货物，然后运送到单个零售商。 一旦选择这种运输方式，物流经理就必须规划每条牛奶运输路线。
直接运输的优点是无需中间仓库，而牛奶路线的优点是通过单辆卡车从多个零售商联合运输来降低运输成本。 例如，由于每个零售商的库存补货规模较小，需要使用不到满载的卡车进行直接配送，奶路允许在同一辆卡车上向多个零售商配送货物，从而有效利用卡车并降低运输成本。 直接向商店供货的公司（例如零售公司）可能会通过使用牛奶配送路线来降低运输成本。 如果定期进行频繁、小规模的交付，并且一系列供应商或零售商在空间上非常接近，那么使用牛奶路线将显着降低成本。 例如，丰田利用牛奶线运输来维持其在美国和日本的准时制制造系统：在日本，丰田的许多装配厂都距离很近，可以使用牛奶线从单一供应商运送零件到多个工厂； 相比之下，在美国，丰田利用牛奶生产线将多个供应商的零部件运送到肯塔基州的一家汽车装配厂。
3．通过配送中心的运输网络
在这个运输网络中，供应商并不直接将货物运送到零售商，而是先运送到配送中心，然后运送到零售商。 物流控制中心根据空间位置将零售商划分为区域，并在每个区域建立配送中心。 供应商将货物运送到配送中心，然后配送中心选择合适的运输方式，然后将货物运送到零售商，如图所示。
在这个运输系统中，配送中心是供应商和零售商之间的中间环节。 它扮演着两个不同的角色：一方面，它存储货物，另一方面，它充当转运点。 当供应商和零售商之间的距离较长且运费昂贵时，配送中心（通过货物存储和转运）有助于降低物流系统成本。 通过将进货放置在靠近最终目的地的地方，配送中心可以让整个物流系统获得规模经济的优势，因为每个供应商都将中心管辖下的所有商店的进货都发送到配送中心，并且，配送中心的配送费用不会太高，因为它只配送到附近的商店。
如果整个物流系统需要采购区域内的大批量商品，那么配送中心就会保留这些库存，并更新库存以供零售商配送小批量的商品。 例如，沃尔玛将产品存放在其配送中心，同时从海外供应商购买产品，因为中心的批量规模比附近沃尔玛零售商的批量大得多。 如果商店的库存更新量足以实现补货的规模经济，则配送中心就无需为其保留库存。 在这种情况下，配送中心将来自许多不同供应商的产品组合起来，将进货分成较小的部分，然后运送到每个商店。
当配送中心进行产品对接时，每辆进货卡车装载来自同一供应商的商品，将被运送到多个零售商，而每辆送货卡车装载来自不同供应商的商品，将被发送到同一商店的商品。 货物对接的主要优点是消除了库存，加快了产品在物流中的流动； 货物停靠还降低了装卸成本，因为它不需要进出仓库。 但成功的货物对接往往需要协调以及进出货物的节奏高度一致。
货物对接适用于大规模可预测的货物，需要建立配送中心，以获得进出货物的规模经济。 沃尔玛成功地利用货物对接减少了物流系统中的库存量，而没有造成运输成本的增加。 沃尔玛在某个地区建立了许多商店，并有一个配送中心。 在采购方面，。 所有商店都可以用供应商的货物装满卡车，从而获得规模经济； 在送货方面，为了获得规模经济，他们将来自不同供应商的货物装载到卡车上，运往同一家零售商。
4.通过配送中心的“牛奶路线”运输网络
供应商 零售商 如图所示，如果每个门店的采购规模较小，配送中心可以利用牛奶配送线配送给零售商。 牛奶生产线通过结合小批量交付来降低交付成本。 例如，七公司将配送中心的生鲜食品供应商的货物连接起来，并通过牛奶配送线将其运送到商店。 由于单个商店没有从所有供应商那里获得足够的库存来装满一辆卡车，因此使用对接和挤奶线可以使公司在使用对接和挤奶线的同时降低向每个连锁店提供库存的成本。 做到了协调，送奶路线规划更加合理。
Cyber 等在线商店在向客户送货时也使用来自配送中心的牛奶路线，以降低小型送货上门的运输成本。 Oscar Scos 是一家儿童服装制造商，它利用这一概念实际上降低了从田纳西州配送中心到零售商的部分装载运输成本。
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交通网络建设原则
1.影响交通网络规划设计的因素
为保证交通网络功能的实现，促进整个交通网络的协调运行，交通网络系统规划时必须综合考虑以下关键因素：
(1)运输费用。 交通网络系统规划需要考虑成本问题。 这里的成本是指物流系统的总成本。 总之，通过合理的运输网络系统规划，保证物流系统的总成本降低到最低限度。 这意味着低成本运输不一定能获得最低的物流总成本，这也是物流一体化的具体体现。 显然，从整个交通网络系统的角度考虑合理的交通网络规划更为复杂。
(2)运输速度。 确保及时配送是交通网络规划的核心目标，而这一目标的实现需要适当的运输速度来保证。 一般来说，规划交通网络时，交通速度越快越好，但这需要保证一个前提，那就是成本可以接受。 因为，大多数情况下，运输速度和运输成本同向变化，提高运输速度也会增加运输成本。
(3)传输一致性。 所谓运输一致性，是指多次发货中执行特定运输任务所需的时间是否与计划时间或前几次发货所需的时间一致。 运输一致性是运输可靠性的体现。 如果某项运输作业所花费的时间弹性很大，这种不一致就会导致整个物流系统的不一致，导致效率低下。
(4)与物流节点的匹配程度。 如前所述，交通网络的核心功能是充当物流节点之间的桥梁。 桥梁的作用首先需要交通网络与其他物流节点之间有良好的连接。 例如，公路集装箱运输车辆的规格必须与散货场集装箱的规格一致。 否则，两者之间的连接无法完成并导致传输网络无法运行。 当然，运输网络与其他物流节点的匹配还涉及到许多其他类似的问题，需要在规划运输网络时综合考虑。
2.交通网络建设原则
交通网络系统规划设计就是按照货物流通规则组织货物运输，力求以最少的劳动力消耗获得最高的经济效益。
运输合理化包括路线合理化和装载合理化。 合理交通设计的五个要素包括：①交通距离； ②交通联系； ③运输工具； ④运输时间； ⑤运输费用。
根据以上五个方面对交通网络进行规划设计，可以达到预期的效果。
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参考
马天山. 交通经济学（公路）专业知识与实践中级。 中国人事出版社，2009.05↑叶怀珍． 物流工程。 机械工业出版社，2008.9
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