2017年，我正在装修房子，一切都是我自己打理的。 在定制橱柜的过程中，我有幸在微信上认识了一位名叫勇哥的店主，我一直都是这么称呼他的。 带着工具箱到家测量尺寸，带人安装，勇哥身边始终有一辆曙光金东风日产奇骏陪伴。
勇哥身材瘦高，身高近1.9米。 当他说起自己的车时，笑起来就连突出的颧骨都掩饰不住。 2017年，笔者还没有正式进入汽车媒体行业。 出于对汽车文化的热爱，我总是会和不同的滴滴司机聊上半天，但买车的时候却没有一个是最理性思考的。 人家是可以超越勇哥的。 当然，这是我试驾2019款东风日产奇骏后得出的结论。
奇骏的空间比本田CR-V和丰田RKTV4更大，方便安装工具和设备。 我是一名橱柜制造商，经常进出社区工作。 以前开小面店的时候会被保安拦住，现在开奇骏似乎更体面了。 对于面子的问题，勇哥心里还是有自己的小算盘的。
勇哥直言：家乡有很多像我一样做小生意的亲戚朋友。 当他们赚更多的钱时，他们会购买哈弗H6、长安CS75等自主品牌的汽车。 我经常乘坐它们。 配置非常高，品质也不错。 但北京人买的是合资车或者豪华SUV，所以买奇骏满足了一点虚荣心，让我看起来比亲戚朋友都好，像个城里人。
确实，东风日产奇骏在外观上并不算惊艳。 上一代车型方方正正的设计给很多人留下了“硬汉”、“大方”的印象。 自2014年车型推出以来，外观越来越圆润，精致感逐年增强。 不能说它有很强的时尚感，但它绝对是一款有吸引力的城市SUV。 与街上比较常见的“琥珀金”、“珍珠白”颜色相比，我开的“宝石红”车型就很罕见了，完全不像之前的“老实大哥”形象奇幻轨迹。 在环城公路上行驶时，偶尔有开奇骏的司机会探出头来仔细观察，以确认这辆颜色鲜艳的车是奇骏，而不是逍客。
更不用说空间了，X-Trail 是同级别中唯一的 7 座车型。 不管实用与否，都在一定程度上说明了后备箱空间之大，可以支持第三排座椅的安装。
2019款Q-Trail的长宽高分别为4675/1820/，轴距为。 需要说明的是，我开的顶配版（2.5L智联至尊版）长宽高为4675/1830/，宽高为4675/1830/。 高于其他型号。 后排座椅支持4:6的折叠比例，全部放倒后，会有更宽阔的平放储物空间。
作为一个地道的北京粗汉，用“北京麻痹”的方式来评价后排舒适度是笔者的一贯风格。 “沙发厂”的奇骏显然没有让笔者失望。 “塌陷”时柔软度不逊色于家里的真皮沙发。 同时，将腿压在前排座椅后面，仍然像以前一样柔软，更何况还没有一些豪华沙发那么柔软。 品牌，前排座椅后面用塑料装饰。 近乎“平”的地板设计进一步保证了后排空间。 即使三个人同时骑行，X-Trail也能轻松容纳。
之所以后面会讨论动力表现，并不是因为它缺乏亮点。 相反，除了2.5L自吸发动机之外，奇骏还拥有同级最强劲的四驱系统。
与涡轮增压发动机相比，笔者深知自然吸气发动机的快速响应。 但第一次使用奇骏，油门调节的灵敏度显然超出了预期。 轻轻一踩，就能感觉到车子向前跳跃。 结合奇骏更为舒适的悬架调节，车辆的头部升力稍大一些。 不过，此时笔者还没有了解这辆X-Trail的气质。 习惯了一段时间后，感觉奇骏在动力响应和油耗表现之间有很好的平衡。
最大马力186Ps，最大扭矩246N·m。 它可以拖动1.6吨重的奇骏，不轻快但不费力。 再加上模拟7速CVT变速箱，加速体验丝毫不逊色于2.0T大众途观L。在高速路上行驶时，2.5L自吸发动机拥有可观的动力储备，变道和变道也能轻松应对。无需大力踩油门即可完成超车。 笔者驾驶这辆X-Trail穿过了2小时长的城市拥堵路段，以及2小时的环路和高速公路。 最终平均车速为39km/h，但平均油耗仅为9.1L/100km。 需要说明的是，这个成绩是在车内四人且空调一直开着的情况下取得的。
如果说低油耗是日系车的天然优势，那么奇骏上配备的四驱系统可称得上是一大杀器。 该四轮驱动系统采用电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构。 与常见的液控四轮驱动系统相比，其优点是系统更紧凑、零件更少、重量更轻、响应速度快。 如果前轴打滑，四轮驱动系统扭矩分配的响应时间仅为0.3秒。 依靠凸轮结构压紧主离合器的控制方式也相对更加可靠。
前不久，我看到勇哥的微信朋友圈，发了一段他带着家人去老丈沟的视频。 虽然他没有开奇骏上坡，但根据我了解到的路况，一定程度上还是能够顺利进入老丈沟的。 以上足以说明奇骏出色的通过能力。
水滴视图：
自2016年起，日产奇骏连续三年夺得全球SUV销量冠军，2018年累计销量887,556辆，领先第二名丰田RKTV4近5万辆。 在全球数百万车主中，勇格只是一个缩影，但高品质、大空间、低油耗是奇骏车主的共识。
如果一定要给日产奇骏一个称号的话，用“进入中产阶级之前的最后一款车”来形容它会更合适。