长江沿线城市那么多，九江为何能发展起来？ 这是由于第二个条件造成的。 九江市为什么叫九江？ 素有九河流经此地之说。 想想古代鄱阳湖还不是现在的鄱阳湖的时候（古代鄱阳湖面积很小，直到唐代才逐渐变大）。 也许赣江不是地图上的方向。 可能还有长江等支流经过九江。 这时，赣江就是通往岭南的最佳道路。 货物在九江换船（为什么换船？因为赣江上只能使用小船，到目前为止千吨级船舶无法在赣江樟树段以上行驶，所以货物在长江之间流动江、赣江需转运至九江）。 也就是说，几乎东方古代中国最繁华的地区，只要不采用海上交通，几乎只能经长江到岭南，转经赣江（自动想到王勃，注意！！！电影中的扮演者不是黄渤，而是《滕王阁序》的作者王博！他为何能在南昌写出《滕王阁序》 ??因为他想去海南看望亲戚。去海南的时候他选择走赣江，然后跨过南岭进入广东去海南。我猜王波也留在了九江。）这样的经济腹地有多大？ 考虑到要中转的货物如此之多，人流自然是不可避免的（想想新加坡这个芝麻大的地方的发展水平就可以想象货物中转的好处了），所以九江是古代的中转城市。九江、江州……
然而时代变了，交通运输已经发展到了这样的程度，你可以自己思考一下内河运输的作用。 我曾经去九江港实习，了解过一些情况。 目前，九江港主要承担江西的出口转运任务（说白了，和古代的船舶交换功能一样），但现在的经济腹地只剩下江西一个省了。 更尴尬的是九江港目前的位置，如下：
赣江注入长江的入海口位于九江港以东30多公里处。 这是什么意思？ 这意味着，无论是出江西的货物，还是进江西的货物，如果我想在九江港转运货物，都需要多花70公里的路程（当然，你可以说这没什么，只需要多花点时间）。多一个小时才能到达，不过那是车船速度请自行斟酌）。 天啊！ 为什么不在南昌或者长江沿岸其他地方转车呢？ （你也可以说，假设古代的九江不像现在这样与长江相连，难道不能直接去赣江，在南昌转机吗？关键问题是古船都是木船，跑不了快。从赣江到长江口到南昌可能要好几天。你去哪里？）关键是建港口的人不是傻子，他们知道这一点却一无所有要做，因为现代船舶并不比以前大多少。 其他地方的水深不够深，无法容纳大型船舶，而现在九江港恰好位于被侵蚀的岸边。 水比较深，可以停大船。 还有，你看看江西的经济，是外向型的吗？ 出口什么？ 腹地也小得多。 所以，古生意在古代还可以，在现代就不行了。 航运业的下滑是不可避免的。
好吧，你说九江不能靠古饭碗谋生，但我总可以开发别的东西。 九江唯一能生产比较大的产业就是化工（前几年闹得沸沸扬扬的PX项目好像在九江被折腾了，但不知道怎么样了。顺便，中国人对PX项目非常关注。偏见是受互联网影响）。 我对这个行业了解不多，但是九江单靠这个行业是发展不起来的。
另外九江的旅游也不得不提，毕竟庐山就在那里。 说起庐山，它的风景、基础设施、环境容量在全国名山中都名列前茅。 也就是说，无论是软件还是硬件都非常好。 但！ ！ ！ 不过，庐山的旅游收入好像不如黄山、泰山等国内很多景区（具体忘记了，当年老师提到的数据）。 为什么？ 由于距离消费群体太远，现在旅游业发展很快，旅游已经成为一件很时尚的事情。 但远离消费群体的缺点是，远离消费群体的优质景区，可能不如那些靠近消费群体但景色稍差的景区。 景点。 比如说庐山的知名度，想必很多人都想去那里。 这对于一些有时间的人来说当然没问题，所以就去了。 不过上海大部分消费群体没有那么多时间，只能选择离游玩较近的地方，而且可以周末，比如舟山、乌镇……（我不是数据人，也不能数字不记得了，有兴趣的话可以去看看）。 总体而言，庐山的旅游收入并不那么可观。
庐山的宣传似乎不太好，与黄山的知名度似乎已经相差甚远。 还有景区重复收费的问题，严重影响了庐山的形象，已经不能投诉了。