19世纪末，西方列强的势力逼近云南，英国占领缅甸，企图从西边进入云南。 英国人戴维斯在四次远足云南后写下了《云南：连接印度和长江的纽带》一书。 他对冕宁（今临沧市临翔区）所到之处的民族分布、气候、物产、人文地理等都有详细的记录。 戴维斯此次考察的目的是修建一条从缅甸到云南的铁路，然后途经中国的云南和四川，与已经批准的汉口至成都线连接，进入中国大陆市场。 这一直是英国商界的梦想。
2017年6月17日，在云南省临沧旗山顶俯瞰临沧市。图|图可爱创意
为什么它是首选？ 很多人可能不理解，因为在中国地图上看云南，云南是中国的边境，临沧是边疆中的边疆。 与中东部省份相比，云南的地理位置相当不理想。 它不仅远离国家主要政治经济中心，而且四面环山。 就连全省各地的交通也很麻烦：西边到大理、西南到玉溪都还没有铁路。
但如果从世界地图上看云南，它地处东亚、东南亚、南亚的“三亚枢纽”。 拥有国家一类口岸16个，国家二类口岸7个。 亚洲六大河：独龙江（伊洛瓦底江）、怒江（萨尔温江）、澜沧江（湄公河）、金沙江（长江）、元江（红河）、南盘江（珠江） ，都可以在云南形成一条天然的“国际”河流。 云南在“三亚”中具有不可替代的中心枢纽地位和作用。
在经济准入方面。 从云南向东，可连接珠三角、长三角经济圈； 向南可通过正在建设的泛亚铁路东、中、西线直达河内、曼谷、新加坡、仰光等地； 向北可通四川及中国内陆腹地； 向西可直经缅甸至孟加拉国吉大港，与印度洋相连，穿过南亚次大陆，与中东相连，到达土耳其马拉蒂亚分岔处，西北转入欧洲，西南转入非洲。
临沧，位于云南西南部，如果放在世界参照系的亚洲中心，处于整个中南半岛的制高点，俯瞰着总人口数亿的大地理板块——红河中南半岛三角洲、湄公河平原、伊洛瓦底平原。
从外部看，临沧是中国距离印度洋最近的陆路通道。 从昆明经临沧清水河至缅甸皎漂入印度洋的距离为1633公里，比德宏瑞丽口岸和西双版纳打洛口岸的通关航线分别缩短140公里和223公里。
对内，从临沧至大理至四川攀枝花，可连接长江经济带，进入“渝新欧”国际走廊； 从临沧至文山至广西防城港，可连接珠江经济圈，进入太平洋连接海上丝绸之路。
除了地理优势，《国家地理》对临沧有非常中肯的评价：七彩云南，多彩临沧。 彩云以南的秘境就在临沧。
地处太平洋和印度洋地理水线交汇处，年平均气温18.5℃，森林覆盖率68.78%。 被誉为“亚洲恒温城市”。
被诗人赞誉为“众神之河”的澜沧江，流经临沧以东306.6公里。 该段流域建成的300万千瓦电站——漫湾、大朝山、小湾电站已蔚为壮观。 澜沧江高峡、百里长湖景观雄伟壮丽。
它不仅是全国重要的水电能源基地，还拥有许多“一绝”称号：是云南重要的糖酒生产基地，是云南茶树和茶文化起源的中心。世界闻名，是普洱茶、滇红茶及大叶种茶的原产地。 蒸绿茶的发源地，中国最大的红茶生产基地和普洱茶原料基地，中国最大的澳洲坚果基地。
锁定自己的巅峰状态
这是一个位于黄金十字路口的秘密地点。 2019年，临沧市主要经济指标位居全省前列：
地区生产总值759.26网络投稿，居全省第11位；
工业增加值总额121.85网络投稿，居全省第11位；
金融机构人民币存款余额691.66网络投稿，居全省第12位；
城镇居民人均可支配收入29524元，居全省第15位；
【注：排名 有16个城市和州】
独特的区位优势并没有让临沧人享受到“坐拥核心”带来的便利。 临沧的车牌“云S”是云南省最生动的车牌：临沧的路就像一个蜿蜒的“S”，锁住了里面的希望，锁住了外面的世界。
一方面，雄伟的山脉赋予了临沧丰富的生物、矿产、旅游等资源。 另一方面，这样的天然鸿沟又阻碍了通往外界的便利。 不少投资者也感叹：“临沧资源丰富，交通不便，距离市场较远，成本太高。”
交通不便自古以来就存在。
“它穿过一条深谷，两边悬崖峭壁，几乎无法攀登，除了河床，几乎没有一寸平地。” 这是戴维斯对临沧的第一印象。 1894年2月，戴维斯沿着茶马南道来到冕宁青龙桥。 青龙桥由16根铁索组成，是茶马古道的咽喉要道。 《凤庆县志》记载：“青龙桥，位于县城北43公里的澜沧江上，是历史上唯一通往巍山、下关的重要桥梁。”
【注：下线为顺宁（今凤庆县）至下关的茶马古道】
艰难行走的经历让戴维斯放弃了在这里修建铁路的想法。
解放前，临沧仅有蒙定扎哈至弥渡一条不完整的通路，以及保山至凤庆的一段道路。 没有真正的高速公路交通。 解放后，214国道成为临沧市出城的主要通道。 距离省会昆明有近十个小时的车程。 出行交通困难一直是当地发展的最大短板。
临沧并非没有机会。
一百年前，孙中山的《立国方略》计划在临沧建设“第三座亚欧大陆桥”，把临沧作为通往印度洋的最佳出口，把蒙定作为“滇南的最佳入口”。缅铁”。
抗战爆发后，为打破日军封锁，保证印度洋抗战物资供应，1938年12月，国民政府开工修建昆明至腊戍的滇缅铁路，缅甸经临沧蒙定。
铁路共开挖隧道43座，穿越河流76次。 数万名工程技术人员和30万农民工挥舞着铁锨锄头，手工绘制施工图，背着建筑材料。 当时，云南绝大多数男青年都参军打仗，因此三分之一以上的劳动力是妇女儿童。
不仅如此，西线途经的临沧地区所辖8个县中有6个县被定为“疟疾高发区”。 饮用水和环境都受到污染。 疾病、饥饿和繁重的劳动导致许多人丧生。 滇缅铁路上约有10万人死亡，相当于每八米就有一具尸体。 西线工程主要沿南汀河而下，无数尸体被投入南汀河。 南亭河成了一条死亡之河。
四年来，滇缅铁路基本完成50%的线路工程（路基土方工程56%、隧道52%、桥梁45%）。
1941年日本偷袭珍珠港成功后，将战场转向东南亚。 当时镇守缅甸仰光的英军被日军击败，缅甸仰光落入日本人手中。 仰光的陷落，让原本帮助中国从缅甸获取物资的滇缅铁路，成为日军直接挺进中国的利器。 国民政府不得不炸毁已修复的基建工程。
历史机遇转眼即逝，临沧成为云南省没有铁路通达的市州之一。
八出省，五出国，快！
为了让游客进来、让产品走出去、让生活跟上，我们必须修路、修路、再修路。
先说临沧铁路。
2020年12月29日下午，高铁列车驶入临沧站。 图片|IC照片
大林铁路于2015年12月6日开工建设，2020年12月30日正式通车。
这条全长202公里的铁路是云南“八出省五出”铁路网的重要通道。 北端将通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区，向西南通过规划的临沧至清水河铁路连接清水。 从河港向东南经规划的临沧至普洱铁路，与正在建设的玉墨铁路相连。 着力把云南打造成强大国内市场与南亚东南亚国际市场的战略衔接，“大循环、双循环”的重要支撑新引擎。
昆明至临沧的距离为553公里。 过去开车需要9到10个小时。 大临至临沧铁路已将这段旅程缩短至3个半小时。 临沧至清水河港临清高速公路通车后，两地车程将由目前的4小时缩短至2小时以内。 届时将与昆曼高速公路无缝连接，泛亚铁路中西线也将在此连接。
我们可以想象一下，从我国沿海城市运输货物到欧洲，如果乘坐云桂高铁到昆明，然后从昆明到临沧，经蒙定清水河口岸进入缅甸，再经腊戍到达缅甸。印度洋皎漂港，再跨海前往欧洲，比从马六甲海峡一路绕海，节省了2000多公里。
此外，大林铁路也可视为临沧铁路运输“黄金十字”的纵轴。
横轴为云南省“双十”重大基础设施工程新开工项目猴桥至防城港边境铁路云南段。 按照规划，该线是一条横向连接云南与南亚、东南亚的“五出”铁路国际走廊。 它将成为中国连接太平洋和印度洋最近的陆地通道。 也是孙中山先生的“广西与云南两省的联系”。 实现“必须让国际看到”的梦想，与横贯神州大地的陇海铁路一样意义重大。
再说说临沧的高速公路。
2017年，云南打响县域高速公路“全通”工程攻坚战。 临沧市开工建设11条高速公路（段），里程667公里。 当年12月，临沧机场高速公路建成通车，实现了高速公路“零”的突破。 。
2018年12月，蒙定至清水河高速公路试运营并通车，打通了通往南亚、东南亚的“最后一公里”。
2020年1月21日，郧县高速公路郧县至凤庆县段正式通车。 这是临沧市第一条建成通车的县域高速公路。 也是在这一年，临双、真庆、云峰等3条高速公路建成通车。
还有云南边境高速公路经过临沧镇康、耿马、沧源三县。 建成后将与大林铁路、边境铁路相交，形成高速公路和铁路的“黄金十字”。
最后说一下临沧的海运。
临沧航运里程447.6公里，建成码头10个。 也是云南省拥有双机场（临沧机场和沧源机场）的四个市州之一。 随着临沧机场T2航站楼正式竣工，凤庆通用机场建设正式启动。 加上正在建设中的永德通用机场、蒙定支线机场、郧县通用机场，未来临沧将有6个机场！
“临沧将全力打造以航空为先导、铁路、公路为主体框架、水运为补充的立体综合交通网络。” 临沧市委副书记、市长张志政表示，凭借“飞燕式”综合交通网络，临沧面向大海、“飘飘然”腾飞的区位优势将进一步释放。 “面向南亚、肩负两洋、连通江海”打造综合交通网络的“美妙临沧”。
产业结构调整发生重大变化
道路不仅仅是道路，更是基础产业、基础经济。
在《共同举办中缅边境经贸洽谈会的意向书》中，中缅清水河边境经济合作区是一个绕不开的词。 清水河作为临沧蒙定县中缅边境的国家一类口岸，作为枢纽的潜力必然巨大。
早在2013年9月28日，国务院正式批准在临沧市设立边境经济合作区，命名为临沧边境经济合作区，并执行现行边境经济合作区政策。 这是自2012年国务院批准设立瑞丽、畹町、河口三个国家级边境经济合作区以来，云南省批准设立的第四个国家级边境经济合作区。
随着临沧边区的建设和发展，临沧边境贸易大幅增长，特别是蒙定清水河口岸近年来增长较快。 2011年至2016年，进出口货运总量由8.78万吨增至107.1万吨； 边境贸易额由1.5网络投稿增加到30.5网络投稿。 外贸进出口总额从6.5网络投稿增至42.7网络投稿。 到2019年，进出口货运总量上升至148万吨。
清水河口岸已成为中缅贸易第二大口岸、边境贸易总额第一大口岸。
在全球产业结构调整的大格局下，发达经济体不断向发展中经济体转移产业，国内也是如此。
随着中部崛起和西部地区进一步开发，东部地区产业向中西部地区转移正如火如荼地进行，云南就是其中之一。 在云南“两型三化”、聚焦八个重点产业的背景下，部分产业也将向周边东南亚、南亚国家转移，各国产能将在边境形成产业集聚地区域。
随着大林铁路、墨临高速公路、临清高速公路等项目的建成，清水河港的优势将更加明显。 而且运输成本也会降低。 临沧也将因此迎来新的机遇。
无论是带动经济快速发展、统筹城乡发展，还是推动经济社会跨越式发展，都受益于工业振兴。 临沧是典型的农业城市，但工业无法发展壮大。 数量少、质量差，极大制约了临沧市的综合经济实力、扩大就业、改善民生。 但临沧拥有最优质的绿色农产品、矿产和能源资源，其工业经济无疑有很大的增长空间。
临沧要抓住产业转移机遇，坚定不移走新型工业化道路，大力推进结构优化升级，建立结构合理、特色鲜明、节能环保、竞争力强的现代产业体系。
怎么做？
一是着力培育具有一定规模、成长性好、动力强的龙头企业。
二是提高产业集中度，重点推进集约化生产和提高工业深加工能力，着力做强做大糖、茶等传统支柱产业，加快发展酒类、林业、造纸、生物制药等产业发展，优化产业结构，提高资源综合循环利用率，提升产业效率，形成规模大、品位高、品牌优的产业集群。
三、注重全面协调可持续发展，严格限制高污染、生态环境破坏严重的企业发展，推动节能技术进步，提高节能降耗、减污增效水平提高临沧市工业企业水平，促进工业科学发展。
古代有茶马古道的辉煌印记，过去有滇缅铁路的国家战略，现在有“一带一路”的发展机遇。
临沧的未来是光明的！
参考：