孝感北站经常被投诉
孝感位于武汉西北部，是从武汉北上的必经之路。 因此，无论是具有百年历史的京汉铁路，还是启动三线建设的邯郸线，都设有穿越孝感主城区的车站。 所以说，孝感原来的铁路基础还不错。
但进入高铁时代后，干线铁路更加注重直线性，站间距变宽。 孝感靠近武汉的优势逐渐转变为劣势。 2008年开工建设的京广高铁京武段，设计穿越孝感市区，从武汉站直达北上。 就这样，孝感错过了第一次设立高铁站的机会。
京广高铁虽然不经过孝感市区，但仍然经过孝感市下属大悟县，并设有车站。 孝感争取后，大悟高铁站改为孝感北站，等级提升为二等车站，面积1.2万平方米。
这个站虽然叫孝感北站，但距孝感市区90多公里，公路需要1个半小时。 因此，此案屡屡被投诉。 为了建设高铁站，当地政府没有考虑乘客的便利性。
汉孝城际建设孝感东站规模较小
随着武汉城市圈的提出，武汉城际铁路建设迎来了高潮。 汉孝城际铁路也经过孝感市区，设孝感东站。 但由于“城际铁路过境化”的影响，该时期湖北修建的城际火车站规模并不大。 孝感东站站房仅有2座车站、4条线路、9400平方米。
这个规模还不算地级市高铁站标准。 如果9400平方米的车站规模尚可管理，那么2车4线的车站就太小了，甚至低于同期建成的汉宜铁路汉川站、枝江北站等县级车站，这将影响孝感东站的接发车能力。
孝感南站的设立可谓一波三折
近年来拟建的武西高铁武汉直达线路，给孝感带来了希望。 这是一条时速350公里的正线高速铁路。 为此，孝感市规划了位于主城区浐河以西的孝感南站。 但这一过程并非一帆风顺。 为2020年快速推进武汉枢纽直达线，湖北曾考虑从汉孝城际城际孝感南茂陈站直达建设。 这样一来，孝感南站的建设就泡汤了。 由于孝感东站地处城市建成区，且为高架车站，扩建难度较大，这意味着孝感将再次错失高铁站。
不过，进入2024年后，武汉枢纽直达线恢复了原规划，由云梦东站通往新建的孝感南站。 项目前期进展较为顺利，预计年底开工建设。
孝感市在建设高铁站的过程中也走过了一段历程。 目前孝感南站预计有2座车站、6条线路、1.5万平方米。 这个规模目前来看并不大，比同时开工建设的麻城北站和香港高铁还要小。 安展等. 但孝感市区内有孝感站和孝感东站。 下属县市大悟、汉川、安陆、云梦均设有高铁站。 应城和孝昌也有定期火车站。 孝感整体铁路区位优势还是很好的。 显然，这是湖北其他城市所望尘莫及的。
武汉也将以国家中心城市建设为契机，打造“轨道上的城市圈”。 作为距离武汉最近的地级市，未来武汉地铁、市域铁路有望直达孝感。 “在大树下乘凉很容易。” 孝感也将更多受益于武汉城市圈的规划建设。